目前，伴随着大城市轿车的总数猛增，从而而产生的停车工作压力持续上升，而多层建筑珍贵和高价位的产业基地路面总面积远不可以达到规模性停车规定，因而在多层建筑作用合理布局中大多数将车库放置地下一层。

停车位指标值

停车位的明确为停车场总建筑面积开展估计明确提出一定根据，小型轿车每停车位约30～40㎡。之上指标值均包含停靠在位和行车道及其墙、柱等建筑材料总面积。

具体工程项目统计分析说明，地底停车库均值每停车位约37～47㎡，户外停车场均值每停车位约27～37㎡。

消防设计规范

1.疏散出口 

大中型多层建筑的地下车库通常经营规模很大，为了更好地将火情操纵在产生范畴内，防止向外扩散，需将地下车库按一定总面积区划为疏散出口。

《防火规范》要求地下车库不设全自动自动灭火系统时，其疏散出口较大 总建筑面积为2000㎡，设立全自动自动灭火系统时，其疏散出口较大 总建筑面积可增加一倍，为4000㎡。

各疏散出口以服务器防火墙开展隔开，当务必在服务器防火墙上设立门、窗、洞边时，应设定甲级防火门、窗或耐火等级不少于3.00h的防火卷帘门。

2.安全疏散 

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》对地下车库的安全疏散干了以下要求：

①地下车库工作人员安全通道应该和汽车疏散出口分离设定。这是由于无论平常還是在火灾事故状况下，都应保证人、车分离，遵守交通法规，防止导致道路交通事故，不危害工作人员的安全疏散。

②地下车库的每一个疏散出口内，其工作人员安全通道不可低于2个，目地是可以吸效地开展双重消防疏散。但若不用差别地多设出入口，会提升车库的总建筑面积及项目投资。因而，合乎下述标准之一的应设一个出入口。

a.同一时间车库总数不超过25人。

b.IV类汽车库，即停车数不超过50辆的汽车库。

c.当地下车库经营规模很大，区划为2个之上的疏散出口，且邻近疏散出口中间的服务器防火墙上设立防火门窗时，每一个疏散出口可各自设一个直达户外的安全通道。

③地下车库房间内疏散出口应设定封闭楼梯间，其与房间内比较远工作中点的间距不可超出45m。当设立全自动自动灭火系统时，其间距不可超出60m。单面或建在房屋建筑首层的汽车库，房间内比较远工作中点至户外出入口的间距不可超出60m。

④地下车库的汽车疏散出口不可低于2个，但合乎下述规定的应设一个。

a.IV类汽车库，即停车车子不超过50辆的地下车库可设定一个自行车道出入口。

b.汽车消防疏散坡道为双车道，且停车数低于100辆的地下车库，仅应设一个双车道出入口就可以。

当地下车库经营规模很大而商业用地狭小必须设定双层地下车库时，可依照真奈美要求，依据本层地下车库所肩负的车子消防疏散是不是超出50或100辆，来明确汽车出入口数。

c.汽车消防疏散坡道的总宽不可低于2m，双车道不适合低于4m。

d.2个汽车疏散出口中间的间隔不可低于十米。

安全通道总宽

地下车库的安全通道总宽和车子停车方法相关。停车方法就是指车子在停车位上停车后，车的竖向中心线与驾驶安全通道轴线所成的视角，一般有0度（即平行面停车）、三十度、四十五度、60度（即倾斜角停车）、九十度（即竖直停车）等。

平行面停车方法车子进、出停车位更便捷、安全性，但每辆因出入必须而占有的总面积很大。

倾斜角停车时进、运货校便捷，所需道路转弯半径较小，相对安全通道总宽总面积较小，但进、运货只有沿一个固定不动方位，且停车位前后左右发生三角形面积，因此每辆占有的总面积很大。

竖直停车能够从2个方位进、运货，停车较便捷，在好多个停车方法中常占总面积最少，但道路转弯半径规定很大，驾驶安全通道较宽。

综合性几类停车方法的利与弊，在多层建筑大规模、多跨的地下车库中，应多选用竖直停车方法。而平行面停车与倾斜角停车，仅运用于柱距窄小的一些跨距内。

坡道设计方案

1.坡道种类 

坡道的种类从基础方式上可分成平行线形坡道和曲形坡道。

在挑选车库坡道种类时，并沒有固定不动的方式，因为产业基地标准的多元性，通常难以选用单一种类的坡道，经常发生折线型坡道或平行线与曲线图紧密结合等坡道。

①曲线图型坡道                  ②直线式坡道

2.坡道部位 

坡道在地下车库中的部位大部分有下列三种方法：

①即坡道在车库行为主体工程建筑以内；

②坡道在车库行为主体工程建筑以外；

③坡道一部分在车库内，一部分在车库外。

三种状况都有优、缺陷，具体工程项目中应依据详细情况妥善处理。

3.坡道倾斜度 

《汽车库建筑设计规范》要求：平行线坡道的容许较大 横坡为15%。当设计方案中确实有艰难时可放开至20%（轿车较大 爬坡度为18度~24度，中型货车为22度~28度）；若标准容许，则倾斜度为12%比较适合。

当坡道倾斜度超过10%时，在坡道上下边变坡部位应设定缓坡段。

这是由于，当车子越过底端变坡点时，因为惯性力造成车子前面或后端开发擦地；而坡道顶端若不设缓存坡，司机视测距离受到限制，穿越重生争坡的转变使提升员与旅客感不上适。因而，坡道应逐渐渡到较平的混凝土楼板面。缓坡段的倾斜度为坡道倾斜度的1/2，平行线坡道缓坡段水准长短不可低于3.6m，曲线图坡道不可低于2.2m。

4.坡道总宽 

汽车消防疏散坡道总宽：自行车道应不小于2m，双车道不小于4m。

5.车库楼高 

车库的楼高是车库层高及固层高宽比之和，而车库层高为汽车总高再加上0.5m的间距。停车多种类型的轿车的地下车库层高在车位于应大于小于2.1m，安全通道处高于或等于2.2m，再加上构造高宽比及机器设备（消防喷头管、电缆线、照明灯具、通风风管）高宽比。因而停入轿车的地下车库楼高一般为2m，若停车中、大客车，则楼高相对扩大。

柱网挑选

地下车库柱网挑选关键应达到停车和驾驶的各种各样技术标准，兼具构造合理，并考虑到与上端工程建筑柱网的统一。设计方案中关键考虑到下列要素：

1.停车车子相关数据信息 

柱网挑选务必考虑到地下车库内停车车辆型号，不一样车系因为轮廊规格不一样选用的柱网也不一样，小型轿车设计方案车系外部轮廓规格为4.8x1.8x2.1。

除此之外，为了更好地达到司机开关门进、出必须及防火安全枪救规定，汽车与汽车、墙、柱等间距也应符合要求。

2.经济发展合理化 

在同样的车库总面积中柱越大，降低的停车位越多，若两柱间由停2一辆车改成停3一辆车时，因为柱距增加，柱头降低，能够多停约5%的车，即每停20一辆车可提升1一辆车的总面积。故当车库经营规模很大时，应按每柱距间停车3一辆车考虑到。

3.与上端工程建筑柱网规格统一融洽 

多层建筑依作用或叠加层数不一样分成三类柱网，即塔楼柱网、多层建筑柱网、地下车库柱网。

①塔楼柱网应在这三类柱网中占统率影响力，地下车库柱网应听从六层柱并与之统一；

②在容许的状况下，塔楼柱网挑选也应考虑到地下车库的要求，而多层建筑柱网则应与所述二者相融洽统一；

③柱网布局应尽可能整齐，构造合理，有益于灵活运用室内空间。

当六层柱距过小而无法与地下车库柱网融洽时，因为六层总面积一般只占地下车库总面积的小一部分，因而，地下车库与多层建筑在六层总面积外的柱网则可再行布局，以达到地下车库停车规定。但设计方案中应留意2组柱网相接处的构造联络，并确保地下车库与六层必需的交通出行联络。

4.停车和驾驶的多种多样技术标准 

柱网挑选还应综合性各种车和驾驶的多种多样技术标准，达到因停车方法、出入车方法、自行车道或双车道、道路转弯半径等不另外的规定。

综合性之上要素，从下面的图可看得出停车位布局与柱网规格的关联。当两柱中间停3辆轿车时，柱网规格可列入8~8.5m，能够达到停车和驾驶的多种多样技术标准，另外也照料到构造的经济发展跨距值。

车与柱网的关联