随着我国经济社会的发展，城市化进程不断加快，城市道路建设显示出蓬勃的生命力，道路距离不断增加，为了确保市政道路工程的安全性和使用性，必须大力控制工程施工，市政道路工程的试验检测手段应运而生，得到广泛应用。测试工作在道路工程中起着测试和评价的作用，具有非常重要的地位，必须引起充分的重视。加强对工程质量的检测工作，可以保证道路工程的施工质量，同时还可以了解路面基本情况，为工程养护验收提供重要的依据。

一、道路试验分析中存在的问题

1网站测试机构松懈，加强各有关部门，重要性的一些官僚作风存在过程中监理工程师的测试，测试结果导致，到极大的风险的施工质量。

2采样的代表性并不高。使得一些施工单位取样代表性不是强，所以测试结果不能反映道路建筑产品的真实情况。同时，许多施工单位测试的重要性只是认识不足的模式，正式折叠。

3建设单位样本已经验收晚了。在试验过程中，检查报告书还没有出来，从建设部门到施工过程的一组很常见。有些施工单位想快速致富，尽快完成工程，节省时间，降低成本，没有测试报告就出施工、质量危险和重复建设等。

4缺乏重要性认识

许多工程项目在工地母体试验室实验资质、设备配置、场地配置等未通过审查的情况下开工。在工程完成以后也没有就施工自检数据的操作流程以及现场所核实得出的自检数据加以严格审核。对于监理要对工程进行平行抽查实验，独立获取数据的规定，更是没能很好的实行。工程的试验检测工作得不到应有的重视。5操作方法不规范

5试验系统不完善

由于许多试验方法都具有破坏性，当试验测试人员操作方法不正确时，得不到正确的测试数据，而此时已无试样用于平行试验，因此造成试验结果的不准确。部分工地实验室没有建立健全、有效的规章制度；对实验仪器没有进行及时的标定、维护和更新；没有严格的签字程序和手续；没有达到规定的试验标准等。在工程试验检测的过程中我们经常会发现很多检测设备由于过于陈旧，或属于非正规厂家的仿造品，而使其功能部件的精度达不到要求，进而致使检测结果不够准确。

各阶段试验检测技术

施工过程中，应借助的试验检测手段，严格的以下四个关键环节：路用材料的质量控制，严格禁止使用不合格的材料；测定的施工控制参数；现场施工过程质量控制。在建设过程中，项目质量控制主要包括施工单位自检、监理抽样观察、政府监督等。有些人是负责人，专业质量检验，自我检验"；制度部分工程质量检验，加强道路工程试验，另一个重要方面也反映在分部工程质量检验过程中，直接反映了一个部门对工程质量和工程质量问题和缺陷，是工程建设成果的集中反映。

1道路原材料试验检测应注意问题和方法

每批需要入场的水泥要试验检测，入场前一周在现场监理监督下由专业检测人员取样、送检，检测结果应符合规范要求。检查应按产地品种分批检查同一产地同一品种定期检查的原则。必要时，施工单位可以制作一些具有代表性的样品标本供监理人员和专业试验人员进行经验目测判断。一旦发现可疑的地方，样品可以被检查。砂的检测项目主要有：细度模数（采用筛分方法获得）、团块含量、云母含量及含泥量。检查项目指标超标后的处理措施如下:①细度模数在细砂范围内:供给量少时，根据计算值添加适量的粗砂，搅拌均匀后再进行取样检查的供给量多时，可以考虑重新确定混凝土的配合比，适当减少混凝土中的细砂含量。②块含量超标:含量少时可考虑现场去除，含量多时可考虑振动筛除法。③云母含量超标:立即判定本批砂不合格，立即清除出场。④含泥量超标:考虑清洗样品。

2路基应稳定、牢固、均匀，对路面结构提供均匀的支撑。也就是说，路基在环境和负荷的作用下不会发生不均匀的变形。但是，路基在长期的行驶负荷下可能会发生塑性变形不均匀的变形，路面的裂缝、路面的不均匀沉降、路面的凹槽等，可能会降低路面的使用性能和行驶舒适性，也可能会发生大的行驶事故。根据长期的实践经验，很难用单一的物理指标来总结和测量路基变形，并及时提出基础系数的力学指标来直观描述路基刚度和承载能力。

3厂房.路面压实试验

公路工程路基路面压实质量是路基的施工质量管理，只有充分压实、路面结构层，最重要的内部指标之一是确保路基、路面强度。刚度和道路表面粗糙度，可保证延长使用寿命的路基路面工程。检测压实质量的技术在国内外在目前，有主要砂充填法、环刀法、核子发射法，嵌入式加速度计法和静态负荷轴承实验方法等。砂填充方法和环刀方法准确，但测试周期长，作为破坏性测量的核发射方法所使用的放射性要素，测试成本高的嵌入式加速度计加速度计的方法只有一次，静态负测试方法的测定结果高的土壤粒子的大小，这些方法都是静态抽样测定，难以反映各作业部分的压实。

4级检查

采用浮动基准梁控制铺装厚度和纵断面的高度，随时用水平仪跟踪检查铺装高度和压实后的高度，同时每隔10m左右检查铺装厚度，及时指导铺装机调整，保证质量。沥青混合材料必须均匀、连续地铺设。根据采用的沥青搅拌楼的生产能力和沥青摊铺机的机械性能决定摊铺机的摊铺速度。松动铺装系数的确定:首先确定3个初始松动铺装系数为1.1、1.15、1.2，在试验段通过现场测量数据最终确定松动铺装系数和松动铺装厚度。

5道路承载能力试验

施工单位加强质量管理，提高工程质量，更新设施设备是重要途径。施工单位要利用新设备和新方法，摆脱传统施工方法和设备带来的限制，提高测试的准确性，从而提高工程质量。

6对塑料排水板（带）的检测。

塑料排水板（带）是道路土基和路面主要的排水工具，其适用于多种土壤，如冲填土、淤质土、淤泥等饱和粘性及杂填土，其进行良好的软基处理，造就水量的宽敞通道，大大缩短软土固结时间，能够很好地加固软土地基。

7路面基础材料(无机结合材料)的控制和检查。

击实实验。击实实验主要的用途是检测土方回填的是否密实，测定最佳含水率、最大干密度。实验包括轻实验和重实验两种，这两种实验方法的区别主要适用于粒径、种类的土壤，实验功能也各不相同。无侧限抗压强度。无侧限抗压强度实验是指遵循技术程序，使样品在无侧限条件下，施加轴向压力直到样品破坏，确定土体抗压强度的技术操作。

总结:施工工程完成后，应根据施工手册和预定的技术方案进行定期、定点的检查，检查的数据结果应向道路主管部门总结检查情况和结果，不得隐瞒质量危险和安全危险。在全线测量中，对道路的整度、宽度、纵断高度、横坡度进行全方位的检测，绘制竣工图。道路施工成品的厚度、压实度、沥青用量和等级经主管部门同意，可利用施工中测定的数据。对检验人员各负责的检验工作实现责任承包制，将各任务落实到个人身上，建立谁检验谁负责的体制，检验人员严格按照检验规范、检验大纲、实施细则进行各项检验工作，确保检验数据的准确性。

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