1次工程概况

宁安铁路双岭特桥全桥距离范围为DK190+047.95~DK192+728.39，本桥中心距离为DK191+388.17，孔跨度为75×32+1-(60+100+60)主桥结构3跨预应力混凝土连续箱梁，全长221.5m，跨度计算为60m+100m+60m，中支点梁高7.85m，跨度10m直线段和跨度15.75m直线段高4.85m，梁下边根据二次抛物线变化主梁箱梁采用单箱单间、变高、变截面直腹板形式。箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度除梁端附近外为40cm，底板厚度为40~120cm，直线线形变化的腹板厚度为60~80cm，80~100cm，折线变化的全部连接到端支点，中间和中间支点设置5个横隔板，横隔板设置孔，检查员通过。

2施工控制技术的重要性

随着交通事业的发展，需要在大江、大河、湖、高级公路、输气管道甚至海湾建设更大的跨度、更经济合理的预应力混凝土桥。自架设系统施工法的广泛应用，预应力混凝土桥发展很大，特别是悬臂施工方法的广泛应用，必然会给桥梁结构带来复杂的内力和位移变化。为了保证桥梁施工的安全和质量，桥梁施工控制是必不可少的。

尽管在设计中考虑了施工过程中可能发生的情况，但由于施工中发生的许多因素难以准确估计，施工中必须根据结构的实际反应和状态进行考虑。以吊臂浇筑的连续梁桥为例，影响因素有结构自重、几何尺寸、材料参数、吊篮重量、施工偏差、混凝土收缩缓慢变化、温度变化、风力风向等。如果上述因素与理论取值不符，无法及时识别，施工控制目标的偏差必然会导致下一阶段悬臂施工采取错误的纠正措施，导致错误积累。因此，在施工中实时监视桥梁，根据监视结果调整施工中的控制参数是必要的。

3施工控制的原理

桥架的施工控制是施工→测量→判断→修正→预告→施工的循环过程，为了控制桥架的外形尺寸和内力，必须首先配置基本和必要的测量项目。其内容包括主梁各施工状况的标高、主梁部分控制断面的应力、结构温度场、气温、凝土材料的常规试验。各情况返回结构测量数据后，综合分析和判断这些数据，了解现有误差，同时分析误差原因。在此基础上，尽量消除产生误差的原因，提出下一个情况的施工控制指令，在现场施工形成良性循环。

4悬臂施工控制技术

4.1条线形控制

桥架实时线形测量是施工控制、监测的重要工作之一。柔性线型监视包括主梁的高度、跨度、结构的线型、结构、位移和主梁轴偏移等部分。柔性监视资料是控制桥线形状的最主要依据。根据以往的经验，在每个施工块件上布置2个对称的高程观测点，这样不仅可以测量箱梁的挠度，同时可以观测箱梁是否发生扭转变形。在施工过程中，每个截面需要立模、混凝土浇筑前、混凝土浇筑后、钢筋拉伸前、钢筋拉伸后的标高观测，观察各点的挠度和箱梁曲线的变化过程，保证箱梁悬臂端的合龙精度和桥面的变形。高程控制点布置在离块件前端10 cm，采用16钢筋在垂直方向与顶板的上下层钢筋点焊牢固，并要求垂直。测点（钢筋）露出箱梁混凝土表面5 cm，测量磨平并用红油漆标记。

4.1.1测试仪器的选择

高程监测是指用精密水平仪测量主梁各块控制点的标高，正确控制各块的预拱度。还可以测量主梁块的扭曲程度。此外，使用经纬仪测量主梁轴线。主梁线型监测结合线型测量和局部部件的标高测量，在主梁部件的浇筑和吊篮移动后等施工阶段进行。

4.1.2零件的高度测量点配置

4.1.3。各悬臂浇筑节高度测量点配置

4.1.4分钟测量时间和项目

脚顶偏移在主梁每悬臂施工完成4~5分钟进行一次再测量。

合龙前，全桥主梁顶面标高，全面复测。

合龙后，桥面系统施工完成后，分别对全桥主梁顶面的高度、脚顶偏移进行全面复测。

为了尽量减少温度的影响，挠度的观测安排在早晨太阳出来之前进行。在整个施工过程中，主要观测内容包括立模、混凝土浇筑前后、预应力拉伸前后、吊篮拆除后、边(中)跨龙前、最终桥的各项标高值。以这些观测值为依据，进行有效地施工控制。

4.1.5 立模标高的设定

4.2 应力控制

在双岭特大桥上部结构的控制截面布置应力测点，以观察在施工过程中这些截面的应力变化及应力分布情况，根据当前施工阶段向前计算至竣工，预告今后施工可能出现的状态并预告下一阶段当前已安装构件或即将安装的构件是否出现不满足强度要求的状态，以确定是否在本施工阶段对可调变量实施调整。电阻应变传感器在混凝土振动时容易损坏，即使不损坏，绝缘度也无法保证。另外，混凝土表面的补片也无法保证可靠性，容易漂移，无法保证长期监视时读数的可靠性。因此，主梁各断面应力监测用钢弦应变计，钢弦应变计为密封字符保证系统，与外部物质无直接关系，测试可通过测量其频率得到混凝土应变，得到应力。4.3温度控制

由于大跨度桥结构温度复杂的随机变量，与桥的地理位置、方向、自然条件(环境温度、当时风速风向、当时日照辐射强度)、构件材料等因素密切相关，在设计中难以预测施工期间结构的实际温度(只能根据施工进度和当地的气候状况进行预测，施工计划变化和气候变化难以预测)监测时要特别注意结构局部与整体温度相结合的测量，只有掌握了整个施工结构的温度分布状态，才能有效克服温度对施工结构行为的影响。

桥梁结构处于一个变化的温度场中，理论上说由于温度变化，桥梁的截面应力和主梁标高每时每刻都在变化，这就给测量结果带来不确定的因素，要完全解决温度问题，有很大的难度。对于双岭特大桥的温度监测，根据以往的经验，我们通过测量温度，推算结构温度的影响，取得了良好的效果。具体做法是，在进行其他测试任务时，用温度计测量箱内和箱外的温度，测量精度控制在0.5℃以内。

4.4 截面尺寸控制

根据误差分析的结论，混凝土超方对悬臂施工的连续梁桥来说，影响很大，必须尽可能地减小，因此，超方的测量也是非常重要的。除了适应变化和高度数据能够反映出超级现象，测量各段梁的截面也是很好的方法。

4.5混凝土弹性模量试验

4.5.1混凝土弹性模量试验

4.5.2测量

混凝土容重试验采用现场取样，采用实验室常规方法测量。

4.6预应力控制

预应力水平是影响预应力桥(如连续梁、连续钢桥等)施工控制目标实现的主要因素之一。监测主要测量预应力筋的拉伸真实应力、预应力管道摩阻损失及其永久预应力值。前者通常在张拉时通过在张拉千斤顶和工作锚板之间设置压力传感器来测量的后者，可以在指定截面的预应力筋上贴上电阻应变片来测量其应力，张拉应力和测量的应力之差是该截面的预应力管的摩阻损失值。对于这座桥，我们通过监控预应力钢筋压力泵的压力表读数和预应力钢筋拉伸长度进行预应力钢筋的应力检测，指导预应力钢筋的拉伸。

4.7稳定控制

目前桥梁的稳定性受到人们的重视，但主要重视桥梁建成后的稳定计算。对施工过程中可能出现的失稳现象还没有可靠的监测手段，特别是随着桥梁跨度的增加，受动负荷和突发情况的影响，没有建立有效成熟的快速反应系统，很难保证桥梁的施工安全。目前主要通过稳定分析计算(稳定安全系数)，结合结构应力、变形状况综合评价，控制稳定性。施工中，除桥梁结构本身的稳定性必须得到控制外，施工过程中所用的支架、挂篮、吊装系统等施工设施的各项稳定系数也应满足要求。

4.8安全控制

桥梁施工中的安全控制是桥梁施工控制的重要内容，只有保证施工中的安全，才能谈到其他控制和桥梁建设。事实上，桥梁施工安全控制是线性控制、应力控制和稳定控制等各种因素的综合体现。只有桥梁的变形、应力、稳定和各种影响因素得到控制，其安全也得到控制(桥梁施工质量问题引起的安全除外)。结构形式不同，直接影响施工安全的因素也不同，施工控制应根据情况确定其安全控制的要点。

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通过对桥面临时负荷和混凝土浇筑方量资料的收集，施工控制机构进行正确的误差分析，使计算模型更接近实际结构。

5双岭特桥施工控制的目标

本项目工作的目标是将大跨度桥施工控制的理论和方法应用于双岭特桥施工的实际施工过程，对该桥施工中的线型、混凝土应力等内容进行有力的控制和调整，即根据施工全过程中实际发生的各种影响桥的内力和变形参数，结合施工中测定的各阶段的主梁内力(应力)和变形数据，随时分析各施工阶段的主梁内力和变形和设计预测值的差异整个施工控制过程见流程图(见图3)。

6结语

本文主要介绍了双岭特桥施工控制技术，通过监测手段获得各施工阶段的实际内力和变形，可以跟踪掌握施工过程和发展情况，及时发现施工中可能存在的大偏差，消除事故危险，确保桥梁的质量和安全。