人们对交通质量的要求越来越高，不仅要求安全、快速、经济、便利、舒适，还要求给人以精神上美的享受，对道路景观的要求也越来越高。道路绿化的景观设计，首先要考虑的是景观美化功能，同时通过有效的绿化设计，加强司机的视线感应，减轻行驶带来的紧张。道路绿化的景观设计不仅要作为隔断带、行车道的遮挡带进行设计，还要满足整条道路和道路的景观需求。本文着重探讨园林公路景观设计的手法。
1.园林道路景观设计的常用形式
1.1一板二带式
这是道路绿化中最常用的形式，即在车道两侧的人行道分隔线上种植行道树。该方法操作简单，用地经济，管理方便。但是，车道过宽时，车道树的遮荫效果差，不利于汽车和非汽车混合行驶时的交通管理。
1.2二板三带式
在单向行驶的两条车道中间绿化，在道路两侧配置车道树。该形式适用于宽路，绿带数量大，生态效益显着，多用于高速公路和人城道路绿化。
1.3三板四带式
利用两条分隔带将车道分为三条，中间为汽车道，两侧为非汽车道，与车道两侧的行道树一起为四条绿带。该方法占地面积大，但其绿化量大，夏季遮荫效果好，组织交通便利，安全可靠，解决了各种车辆混合相互干扰的矛盾。
1.4四板五带式
利用三条分隔带将车道分为四条，规划为五条绿化带，使各种车辆上下互不干扰，有利于限制车速和交通安全的道路面积不应配置五带，可用扶手分隔，节约用地。
2.园林道路景观设计的主要手法
2.1行道树绿带
行道树以乔木为主。乔木的树型、品种和间距都要根据主干道的性质来决定，要选择遮挡效果好、分枝点高、速生、树型优美、适合城市道路环境、不危害行人的树种。道路两侧的树木，在形成道路景观空间层次的同时，也构成了道路的特点。道路狭窄的应该选择树冠小的乔木，道路宽的应该选择树冠丰满、树型优美的乔木。
2.2分钟车绿带
分钟车绿带在设计上应采用大笔。在现代城市，汽车是主要的交通工具，道路使用者是驾驶员和乘客，分车绿带的绿化设计必须符合这些人的视觉特性和规则，提高视觉质量。各车绿带植物品种不宜过多，车绿带图案变化在一般城市道路上以50~100米为宜，不宜以丛生方式栽培灌木，尽量以行列方式栽培，图案简洁大方，避免形成急剧变化的跳跃感，减轻行人视力疲劳，适当配合开花灌木和宿根花卉，给整车绿带来鲜艳明亮的颜色位于交叉口的分车带及导向岛需考虑到安全的因素，一般不宜种植乔木和较高的灌木，应选择适当的地被，以保证拐弯车辆及过路行人的安全视距。
2.3人行道绿地
人行道旁的绿地应根据相邻用地的性质、防护和景观要求进行绿化设计。位于商业区的绿地应规则栽培，适当切断绿地，创造开放封闭的空间，使绿地和建筑整体。两种空间的交替形成了城市绿地景观中的节奏感。居住区旁边的人行道绿地应该自然栽培，居住区内的人活动频繁，为了减少道路行驶的尾气、噪音对居住环境的影响，人行道绿地应该多种乔木。乔木、灌木和地面构成人工化的自然群落，产生良好的生态效益，同时植物栽培不应过于琐碎，乔木栽培应疏密，品种不应杂乱，应以一两种乔木为基调树种，适当配置乔木、灌木，地面应成片栽培，形成大色块
2.4护坡绿化
护坡绿化就位置不同可分为上护坡和下护坡绿化。上坡绿化是指挖掘方形成的路面以上坡面绿化。为了减少土方量，这种坡度一般很大。根据种植条件可分为植被坡和非植被坡。植被坡过去采用藤本攀缘系植物垂直绿化，现在使用草坪广播、草坪植生带等新手法。非植被坡(石质坡)绿化多采用藤本攀缘系植物绿化。下坡绿化是指土石方堆路基形成路面以下两侧的坡面，这种坡面是人为虚方压实坡面，坡度比上坡土质好，硬化处理少。主要以栽培池槽绿化为主，植物可以选择爬墙虎等。
3.园林道路景观设计中植物配置的要点
3.1乔木的选择
乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏天为行人遮荫，美化街道，因此选择品种时尽量采用株形整齐，观赏价值高(或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长)，叶子秋天变色，冬天可观的树形，观赏树枝，生命力强，病虫害少，管理方便，管理费用低
3.2灌木的选择
灌木多应用于车带或人行道绿带(车道边缘与建筑红线之间的绿带)，可遮挡视线，减弱噪音等，选择时枝叶丰满，株形完美，花期长，花多露出，防止过度萌芽的枝条过长妨碍交通的植物无刺或刺，叶色变化，耐修剪，一定年限内人工修剪
3.3地被植物的选择
目前，北方很多城市主要选择冷季型草坪作为地被植物，根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择合适的草坪草种很重要。
3.4草本花卉的选择
一般露天花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙组合，合理配置，一、二年草本花卉只装饰在重点部位，不宜多用。
4.结语
综上所述，道路绿地具有改善城市环境、净化空气、防止噪音、改善小气候等功能，起着其他城市设施不可替代的作用。因此，城市道路景观设计作为城市建设的重点环节，根据道路功能的特点，充分考虑道路空间的变化，创造适当的园林道路景观，丰富人们的视野。