作为渝昆高速铁路全线控制性工程，彝良隧道是双线分修双洞单线隧道，其中左线隧道全长24.78公里，右线隧道全长24.8公里。由于工期紧迫，春节期间，彝良隧道施工工地仍是一番热闹景象。

28岁的王旭涛是彝良隧道2号斜井的现场技术主管，他所在的单位承担着渝昆高速铁路云贵段一标的建设任务。1月21日是除夕，和往常一样，王旭涛早早起床，开始一天的忙碌。

“老吴，这一段掌子面的围岩情况不太好，带班的时候一定要交代好，炮眼的深度、装药量要严格管控，随时注意周围岩层的变化情况，千万注意安全。”在彝良隧道2号斜井的掌子面前，王旭涛再三叮嘱带班工长吴凯。

隧道是24小时不间断施工，超前支护工班结束施工后，轮到开挖工班上了，王旭涛和他们一起来到隧道掌子面，对夜班作业的情况进行检查。

“隧道施工是一道工序接着一道工序，不断循环，每一道工序容不得半点儿马虎，实地看一看，对夜班的进度、质量、工序衔接有个全面的把握，安排组织当天的施工生产就有底气了。”王旭涛解释说。

据王旭涛介绍，今年是渝昆高速铁路的大干之年，开年伊始，施工任务就很重，彝良隧道是全线的重点控制工程，隧道贯通的时间制约着全线建成通车的时间。目前，彝良隧道各个工点都已进入正洞施工，由于受地理环境限制，机械设备、原材料入场、弃渣拉运都是制约工期进度的“拦路虎”。

隧道2号斜井的洞口位于纵向高差达600米的谷底，为确保机械设备、原材料和隧道弃渣能顺利进出，必须自山顶向下修建7.5公里长的便道，依着山势修建的施工便道有13处转弯，图片一经传出，这处因为施工需要所修建的便道变成了网红打卡地，被网友们形象地称为“13道拐景点”。

面对复杂的地质难题和紧张的工期要求，建设者把机械设备拆分成部件，运到工地现场组装，工地上拉运原材料和弃渣的车辆以及驾驶人员，尽可能地从当地租赁和招聘，既解决了当地部分富余劳动力就业问题，又能确保工地正常施工生产。据统计，施工正常时期，在彝良隧道参加建设的当地劳动力就达300余人，租用运输车辆60余辆，有力支持了当地经济社会发展。

为尽快打通隧道，不影响后续施工，许多建设者为此付出了艰辛的努力。春节期间，仅渝昆高速铁路云贵段一标二工区，就有多达400余名建设者坚守施工一线。王旭涛的妻子宋雅鸣也是其中的一名，她负责工程资料收集汇总编写。

“我俩是2022年6月结的婚，虽说在同一个项目部，但他在工区我在项目部，实际上一周只能见一次面，我们把过年回家的机会让给有小孩、父母年龄大的同事，结婚第一年守在工地过年，我觉得也挺有纪念意义的。”王旭涛的妻子宋雅鸣笑眯眯地说。