高速公路过载现象、拥挤现象、路面条件和交通设施破坏现象越来越突出，给高速公路施工养护作业带来负担，频繁的高速公路施工养护作业间接诱发了高速公路交通拥挤和各种交通事故。开展高速公路施工区交通组织方案的研究已成为当务之急。鉴于此，从分析高速公路施工区特性开始，探讨了高速公路施工区交通组织的原则、流程和方案设计。

关键词:高速公路施工区域交通组织

中图分类编号:U415.2文献标代码:B

引言

高速公路施工区与一般道路施工区比较复杂，本文在充分理解高速公路施工区特性的基础上，探讨了高速公路施工区交通组织的优化方案，改善了高速公路施工区的交通状况。

1高速公路施工区特性分析

1.1驾驶员特性

进入高速公路施工区后，交通环境发生了很大变化，驾驶员处理和应对的交通信息急剧增加，包括施工作业区的各种交通标志、标志、信息板、交通安全设施、车内仪表等。如果这些施工路段的交通信息设置位置不当，司机容易忽视重要的交通信息，设置数量过少，信息量过少，司机判断错误，设置数量过多，司机心理疲劳容易引起司机厌倦。因此，必须合理有效地向驾驶员提供施工路段的交通信息，保障驾驶员的安全驾驶。

1.2车辆运行特性

高速公路施工路段车辆运行最显着的特点是车道车辆进入超车道。在高速公路上行驶的车辆，在看到施工路段的第一个标志后，必须在车道内超车。如果不能在施工路段起点之前完成向超车道的汇流，就会出现车辆排队。在这个过程中，行车道的车辆很被动，必须等超车道出现足够大的空隙时才能汇入。

1.3交通流量特性

由于高速公路施工路段的道路，交通条件发生了变化，引起了交通流量的变化。该路段交通流量的特点表现为跟进。简而言之，一辆车跟在另一辆车后面，不能超越，最终形成了跟进队伍。跟踪车队的车在均速自由运行状态下，必须根据前车提供的信息进行运行。具体来讲有三点：一，制约性，即后车的车速和两车的车距受前车的制约；二，延迟性，即前车的运行状态改变以后，后车的才能改变运行状态；三，传递性，即一旦车队中的某一辆车的运行状态发生改变，在它后面的车辆会一个接一个发生改变。

1.4道路基本特性

高速公路施工区的道路环境比较复杂，拥挤，除了配备的交通作业车辆外，还设置了标志，标线，渠化设施，障碍物等。为了保证交通和施工安全，通常情况下将施工区的道路分为7段，分别是：施工预告段，上游过渡段，上游缓冲段，施工作业段，下游缓冲段，下游过渡段和施工终止段。

2高速公路施工区交通组织原则

2.1安全性原则

高速公路经营者希望来往的车辆不要影响施工安全和施工进度；车辆驾驶者则希望高速公路道路施工尽量不要妨碍正常交通；交通管理者既要负责工程施工安全，又要考虑到交通行驶安全。因此，高速公路施工区交通组织一定要秉着公平，公正的原则，统筹兼顾各方要求和利益，以促进公路施工顺利进行。同时，尽量增大保留车道通行能力，确保车辆安全通过施工区域。

2.2一致性原则

一致性原则主要以交通组织方案为对象。交通组织方案的科学性、合理性直接影响道路工程的安全性和效率。因此，尽量确保施工交通组织方案一次定型，避免频繁改变道路条件。特别是避免车道狭窄、弃车道、主要道路渐变等大幅度的几何调整。

2.3合理原则

作业区交通管理计划应在全面理解区域内全天交通高峰、低谷期和平均交通量的基础上建立。同时，结合养护作业的特点、经济效益等因素，合理确定施工时间和交通标志的设置，保证交通安全过渡。

2.4及时性原则

工程结束后，必须在第一时间拆除所有交通控制设施。为了保证交通安全，必须在下游施工作业区的所有设施拆除后，才能拆除施工警告区。如果施工作业暂停，必须及时拆除或更换交通控制设施，以确保车辆安全通过施工区域。施工区道路方向发生变化时，必须立即标明绕道路的简单图，以免行驶车辆发生冲突而堵塞交通。

3高速公路施工区交通组织流程建立

高速公路施工区交通组织流程建立的第一步是制定科学、详细的交通组织方案。方案完成后，必须提交交通道政、交通警察部门审查。审查通过后才能进入施工阶段。在施工过程中，如需改变方案，必须得到交通管理机构的同意。具体施工区交通组织程序流程如下:⑴确定施工作业时间、场所、规模和周期。⑶全面考察施工路段的车流状况，选择最合适的施工作业时间段。⑶制定施工区交通组织的初步方案。⑶到施工的道路进行实地调查，检查方案与现场道路交通条件是否一致，方案中的交通控制设施种类是否齐全，修改初步方案，制定完善的施工区交通组织方案。⑸在施工现场布设交通控制设施，进入施工作业。在施工过程中发现问题，比如施工，道路交通条件发生变化，要及时调整施工区交通组织方案。⑹施工结束，及时拆除施工作业区交通控制设施。

4高速公路施工区交通组织方案设计与优化

4.1施工区交通管理和安全设施设置

鉴于施工区交通管理和安全设施的重要性，对其进行了重点说明。施工区交通管理和安全设施的设置是保证施工区行车安全和施工安全必要手段和措施，它能够将施工作业给车辆行驶带来的不便程度降到最低。以下内容从交通标志、交通标志、安全设施三个方面进行了具体分析。①施工区交通标志的位置设置必须合理。为了保障这一点，必须综合考虑道路宽度、车辆运行速度、驾驶员的反应能力等各个方面的要素，决定设置施工区域的交通标志的位置②施工区域的交通标志的设置必须有效地指示车辆的行驶。在路面文字或导向箭头上划出警告区域的上游过渡区域划出导向箭头，向行驶转换车道或转换方向提供指示信息③在工作区域，明确记载禁止转换车道的车道分隔线④下游过渡区域与上游过渡区域一样，向导箭头和车道渐变标线指示车辆行驶⑤在终止区域恢复所有交通标线，车辆进入正常运行状态。

4.2施工区交通组织方案设计

施工区交通组织方案设计主要包括施工区限速、作业区长度、交通管理和安全设施。高速公路施工区行驶车辆限速值应保持在60～80km/h之间；缓冲区长度以限速值为60和80km/h为例，分别应为70m和100m；工作区长度应在0.5～3km之间，这样能将工作区长度对道路服务水平的负面影响降到最低；终止区长度一般为50m。

4.3施工区交通组织方案优化

施工区交通组织方案优化应从明确优化对象，采集交通基础数据，建立静态道路网，设置动态交通参数，标定交通仿真系统模型，分析交通仿真结果几方面入手。本文以施工区限速80km/h和工作区长度为l500m为例，提出了4种候选方案。结论:限速80km/h和工作区长为l500m时，上游车流量为1500/h，限速位置距上游过渡区600m时，施工区运行质量和服务水平最高。

5结语

高速公路施工区的安全水平和服务水平很重要。此外，近年来高速公路施工区交通事故频发。高速公路管理人员和养护区施工人员必须从思想上重视施工区交通组织方案的设计和优化，切实提高施工区行驶安全水平和高速公路施工区服务水平。