1概述

高速公路的快速发展，给人们的移动带来了极大的便利，为国民经济的快速发展提供了保障。同时，随着高速公路的快速发展，高速公路建设用地的增加与土地作为不可再生资源不断减少的矛盾日益突出。由于高速公路的全封闭性，使得等级较低的地方道路及村道、机耕道只能以分离立交或通道的方式与其交叉。随着社会经济的发展，人们对通道设置也提出了更高的要求:1)农业现代化，一些机耕道路要求能够满足大型机械的通行2)农村交通的发展，对村庄通道的净空要求也在提高3)城市化迅速发展，地方通道密度增加，通道数量相应增加。

通道数量、净空提高，高速公路路基高度在一定程度上居高不下，给平原区高速公路用地指标控制带来巨大挑战。2004年10月21日，国务院下发了《国务院关于深化改革严格土地管理的决定》(国发［2004］28号)，提出实行最严格的土地管理制度，是由我国人多地少的国情决定的，也是贯彻落实科学发展观，保证经济社会可持续发展的必然要求。切实保护耕地，大力促进集约用地节约，建设用地少，利用效率高，是符合我国国情的土地利用新途径，是关系民族生存基础和国家长期利益的大计。在平原区高速公路建设中，控制路基用地指标是控制高速公路项目整体用地指标的关键。节约用地应主要在路基项目上下功夫，在满足项目功能的前提下，不断探索节约用地的新思路、新方法。

2节约用地方式研究

2.1总体设计原则

1)平原区高速公路地形限制小，线形指标高，选择线路单方面追求高标准，尽量少占有和不占有高产田。2)路线设计应合理选用平、纵、横技术指标，合理确定道路用地范围。3)平原区高速公路路线设计的高度主要由设计洪水位、通道、分离立交清空等控制，路线纵断面设计在满足各控制高度的基础上，结合路面排水设计，利用路线纵坡降低路线段设计高度，减少占地面积。4)适当增加桥梁长度，减少桥头路基填土高度。5)选择合理的路基边坡防护型号和路基排水方式，减少占地面积。6)推广节地新材料、新技术的应用。

2.2设置坡口挡墙

为了保障路基的稳定性，道路基本上需要设置稳定的坡口，如果路基填充材料相同，坡口的坡口率越慢，坡口越稳定，但相应的占地面积也越多。设置边坡挡土墙，可以在保证路基稳定的前提下有效收缩坡脚，节约用地。根据节约用地的要求，可以选用护脚、路堤墙、路肩墙等支挡防护型式。结合地基承载力等情况，可采用重力式挡墙、薄壁式挡墙、加筋土挡墙等不同的结构型式，平原区地基承载力普遍偏低，应以设置轻型挡土墙为主。图1是一些典型的挡土墙示意图。

2.3采用节地型排水沟

平原区路基排水一般需要沿路基边坡两侧设置排水沟，将路基范围内的水引出路基范围以外的天然沟。排水沟型式的选择一般采用梯形排水沟，具有施工简单、铺路砖数量少的优点，但由于沟侧壁的斜坡，占地面积增加。矩形排水沟、U型排水沟采用直立侧壁，在排水流量相同的情况下，具有更节约的优势，在用地指标紧张的情况下，也可以采用矩形排水沟、U型排水沟。图2是矩形排水沟和梯形排水沟的示意图。

2.4通道在交通道路下挖掘

高速公路建设发展初期，受社会经济发展水平的制约，为了降低工程成本，节约投资，高速公路设计标高普遍较低。随着社会经济的发展，许多已经建立了高速公路通道，分离了交通，不能满足当地居民的移动和农业活动的要求。为了解决通道、分离立交高度不足的问题，部分被通道挖掘。被路下挖后必然会出现排水困难等问题，尤其是在平原区，地势平缓，被路下挖后成为局部地形的最低点，成为汇水中心。为了避免交通道积水，通常设置蒸发池、泵站等，集中排出降水，设置雨棚等阻水设施，防止降水落入交通道的低洼。这些措施在建设期和后期运营管理中产生一定的费用，可靠性也不高。

2.5高架桥

桥代路是高速公路建设中节约用地最有效的方法之一，但建设成本高，通常只采用城市道路。近年来，随着征地拆迁成本的大幅增加，高架桥成本的劣势越来越不明显，其采用范围也越来越广。1)在城市郊区，随着城市规模的扩大，土地资源更加不足，城市郊区的高速公路也越来越采用高架桥方案。2)在一些环境敏感区域，如自然保护区域、饮用水水源保护区域、基本农田保护区域、基本草原等区域，在不可避免的情况下，经过详细的方案比较选择，高架桥也出现了越来越多的推荐方案。

2.6路基新材料

随着科学技术的日新月异，越来越多的新材料应用于道路工程建设，路基填充材料也由原单一的土石填充材料逐渐多样化。近年来，轻质混凝土逐渐应用于高速公路路基填充。因轻质混凝土具有混凝土的属性，边坡可做到近乎直立，可以大幅减少公路占地;又因其由普通混凝土经发泡体积增大而成，其成本较普通混凝土有大幅降低，但较路基土石方填料价格仍高出较多。目前，由于轻质混凝土的抗冻融性能、耐久性等不确定因素和成本高的原因，路基填充中的应用也仅限于特殊要求的实验路段，无法广泛普及。随着科技的不断发展，相信会有更多、性能更好、成本更低的新型材料代替传统路基土石方填料，应用于高速公路建设。

3结语

耕地属于不可再生资源，随着国民经济的高速发展，道路路网不断完善，道路密度进一步提高，高速公路建设中用地指标的控制也日趋严格。只有不断探索、研究更节约用地的方式，才能解决高速公路快速发展和土地资源减少的矛盾。